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Model Y采用一体式压铸后底板总成，让制造时间由传统工艺的1-2小时缩减至几分钟，大幅减少了生产线和基础设施的需求，简化了生产流程，缩短了生产时间。

众所周知，特斯拉一直坚持成本定价策略，当特斯拉通过技术升级、降本增效后，相应的销售价格也会降低。这与传统汽车厂商定价原则截然不同，车评人曾犀利指出：“在传统汽车行业，绝不会轻易出现这个现象，因为对于传统车厂来说，即便是成本突然下降，只要能瞒得住，宁可把这个做成利润，也不会做让利给消费者。”马斯克在财报电话会中表示，特斯拉的价格调整并非为了市场竞争——“我们更关注的是，人们喜欢我们的车吗？价格是可负担的吗？”

在售后方面，马斯克表示，与传统燃油车碰撞后，需要将各种零部件进行组装不同，“得益于一体压铸技术的使用，特斯拉的设计团队与服务团队会进行合作，配合特斯拉直营售后模式，能够使维修工作更快、成本更低。”

回忆购车经历，车友分享道：“当年特斯拉工作人员一句话就打动了我：燃油车全车8000个零件，Model X一共只有 500个零件，问题少了很多！”