日前，乘联会秘书长崔东树表示，北京主要是网约车带来的拥堵，这个提法引起很多人的关注和反思。

(资料图)

崔东树表示，私家车每天只上路2-3小时，而网约车每天上路15小时，一辆网约车等于8辆私家车（对公共资源的占用）。

崔东树称：“在北京什么都很贵，但是打车很便宜，需要把网约车的使用成本大幅提高，以减少网约车带来的拥堵。”

此话一出，网友瞬间“炸锅”。有人质疑这位乘联会秘书长算不上专家，还有人要求崔东树拿出调查结果，证明网约车对北京交通的消极影响。

更有网友指出，本来生活就不易，很多人丢了工作，去开网约车，现在还要把网约车提价，提价打车人就少了，你这是铁了心让这些丢了工作的人吃不上饭。

北京打车便不便宜，要看对象是谁。对月入两三万的精英白领来说，14元起步价不算什么，但对学生、工人等群体来说，打车出门也只是偶尔“奢侈”一次。

众所周知，出租车、网约车价格的制定必须经过充分调研，以及公示、征集意见等诸多环节，才能最终施行。关乎民生福祉，绝不能只是随口说说。

再说几句

崔东树提到的网约车数量暴涨，交通压力增大是一个值得重视的现象，但从深层逻辑上，将道路拥堵问题与网约车直接挂钩，是否过于草率？

事实上，北京等大城市交通拥堵问题长期存在且非常顽固，网约车流行至今不过几年时间，不该背这个“黑锅”。

各大城市交通拥堵的原因众多，既包括人口庞大、公共交通不完善、私家车保有量增加等外部因素，也包括道路规划、施工和交通标志等内部因素。

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