经过广泛的预告活动，包括确认全新的直列六缸发动机，马自达终于全面推出了全新的CX-90。CX-90建立在马自达同样全新的大型平台上，它以三排跨界车的形式呈现给世界，在制造商的产品系列中名列前茅。换句话说，它是新旗舰，混合动力SUV一代的光环车型。

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设计是标准的马自达，这意味着它优雅而且略带气势。马自达的新平台允许更多的内部空间，但从设计的角度来看，它赋予了汽车更宽的姿态。由于曲线覆盖的身体，它看起来不那么大或炫耀。

马自达甚至专门为这款车开发了全新的Takuminuri颜色。这是该品牌高级油漆品牌ArtisanRed下推出的第四种颜色。

在动力方面，有两个新引擎可用。显然，最受关注的是3.3升涡轮增压直列六缸发动机，可产生340马力和369磅-英尺的扭矩。该发动机还配备了称为M-HybridBoost的轻度混合动力装置。这个花哨的名字指的是安装在发动机和变速箱之间的小型电动机，它可以通过从静止状态增加低电动汽车功率来消除涡轮迟滞。

马自达没有提供声称的性能数据，但它确实表示动力系统提供了“高档的感觉、平稳的驾驶体验、引人入胜的声音和效率”。我们很高兴马自达敢于在这些奇怪的ICE禁令时代推出全新的燃气发动机。

第二种选择是e-SkyactivPHEV，它围绕著名的自然吸气式2.5升四缸发动机而打造，该发动机已在多款马自达产品中使用。它修改了进气口以增加扭矩，但最重要的是增加了电动机和17.8千瓦时的电池。声称的输出功率为323马力和369磅-英尺的扭矩。

马自达表示，CX-90将在各种驾驶场景中纯靠电力运行，但未能提供估计的续航里程。无论续航里程是多少，它都让马自达在与起亚特柳赖德和现代Palisade等竞争对手的竞争中占据上风，这些竞争对手尚未作为PHEV提供。

两种动力总成都与专为纵向动力总成和大型车辆设计的全新八速自动变速器相匹配。这是一个没有变矩器的多速变速箱，马自达表示这将有助于平稳加速和传动系统效率。

声称的消耗数据尚不可用，但有趣的是看看PHEV的消耗与旧的涡轮增压版本的四罐与众所周知的六速变速器相比较。

看看CX-90是否可以改进CX-9平庸的3,500磅最大牵引能力也将很有趣。

内部非常简约，您会发现各种功能之间融合了一点文化。我们喜欢这种布局，并且在内部翻找时努力寻找一块不合标准的材料。值得庆幸的是，马自达保持了人体工程学的简单性。HVAC控件(以及其他几个经常使用的功能)是物理按钮，并没有隐藏在12.3英寸的中央显示屏内。

在四处闲逛时，我们注意到从前排座椅到第三排的所有座椅均采用纳帕皮革、木材和令人兴奋的面料。如果您不需要完整的八人座，则可以使用第二排船长椅。

我们特别喜欢仪表板上带有垂线的面料，灵感来自手工装订和复杂的编织技术，称为Kumihimo。根据我们的经验，人在依靠自己的传统而不是模仿西方潮流时处于最佳状态。日产的Ariya是卓越内饰设计的又一典范。

作为新的halo型号，CX-90功能丰富。我们还没有完整的装饰指南，但马自达承诺在所有三排座椅上都能提供舒适感。每排都可以使用USB-C充电端口(第三排可选)、空调通风口和升级的室内照明，仅举几例。

因为是家用车，所以安全是最重要的。i-Activsense套件的标准功能包括智能制动支持、盲点监控和马自达雷达巡航控制。马自达在安全方面表现出色，因此我们期待获得IIHS颁发的“最佳安全选择奖”。

“CX-90提供强大而灵敏的性能、诱人的设计和直观的技术。我们为我们团队在CX-90上的工作感到非常自豪，我们知道它是该细分市场中的突破性车辆，”总裁兼首席执行官JeffGuyton说马自达北美业务部。

马自达没有提供价格，但其网站确实表示CX-90将于今年春天到货。仔细观察后，我们怀疑马自达将很难跟上需求。