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中国青年报客户端北京1月9日电（通讯员 杨博正 中青报·中青网见习记者 魏婉）记者今天从中建一局华江公司了解到，由其负责的北京城市副中心站综合交通枢纽项目03标段03A基坑a区，近日在多方的共同检验下，地基与基础工程基槽顺利通过验收，这也标志着项目完成了重大节点建设，全面进入主体结构施工阶段，该工程建成后将成为亚洲最大地下综合交通枢纽。

项目施工现场。中建一局华江公司供图

城市副中心站综合交通枢纽工程，西靠北京北运河河岸，东邻东六环，处于北京城市副中心“一带一轴”空间结构交汇处，总用地范围约70公顷，项目定位为“轨道上的京津冀”的重要支点，是北京十大铁路门户枢纽之一，北京唯一连接两大国际机场的铁路综合枢纽，也是副中心唯一连接京津冀和城市中心区的换乘枢纽。

它连接M6线、平谷线、M101线三条轨道交通线路和京唐铁路、京哈铁路、城际联络线三条铁路线路，通过京唐、京滨城际、城际铁路联络线可以实现：2分钟到达副中心行政办公区、15分钟直达首都国际机场、35分钟直达大兴国际机场、40分钟直达唐山和天津滨海新区、1小时到达雄安新区，建成后每天可为单向47万人提供安全快捷、舒适智慧的公交出行。

据项目执行经理赵洪超介绍，项目的基坑长234.7米、深28米，为超深超大基坑，土方挖掘量相当于0.6个水立方，地基开挖阶段，项目现场每天40多辆工程车持续工作。项目所在地区地下水位较高，十分考验地下结构的抗浮能力，桩基的选择尤为重要，项目以1316根后压浆降钻孔灌注桩为基础，采用335根单桩承载力大的挤扩支盘桩，使桩基群承载力、抗浮能力达到最佳，成功为车站植入1651只“脚”，为后续工程建设提供稳定基础。

针对北京北运河地势问题，项目特别采用“土钉墙——地下连续墙——预应力锚索”作为基坑的围护形式，完美发挥“地下连续墙”截水、防渗、挡土等作用，以预应力锚索为围护结构和土体“穿针引线”，为项目穿上“钢铁护甲”。项目团队大力推进科技创新，优化基坑围护施工装置和手法，研发2项新型实用专利，解决“地下连续墙”钢接头清刷、防绕流、操作空间等问题，进一步提高基坑围护强度，让“护甲”更加坚不可摧。

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