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谷仓发现的时代似乎没有尽头，因为法拉利的官方博物馆终于获得了尘土飞扬的法拉利365GTB/4，经确认底盘编号为12,653，最初发现于2017年。

在谷仓里待了40年后，这个品牌终于找到了这辆打捞上来的模型，并将它放在摩德纳恩佐法拉利博物馆展出。

得知法拉利已经承诺对螺母和螺栓进行全面修复，古色纯粹主义者可能会感到难过，因为这款特殊车型是现存唯一一款可上路的铝合金车型。传统上，只有这个时代的赛车采用更轻的铝制车身面板。有些人可能还记得底盘14,273是三年前重新组装的。

这款独特的车型已获得FerrariClassiche的认证，后者将负责修复工作。

广场行业的人都知道这个认证对于经典法拉利有多么重要。我们要问的问题是，一辆如此稀有的汽车怎么会被遗弃在谷仓里长达40年之久。不幸的是，法拉利没有提供任何信息来回答这个问题，但我们很高兴该模型被发现并被打捞起来，而不是被扔掉报废。

由于全铝，车身不会生锈，但我们确信底盘和组件可能需要更换新零件。快速查看排气尾管让我们了解车身底部生锈的严重程度，而内部需要的不仅仅是彻底的真空才能使其恢复到展厅状态。

铝的使用在法拉利812Superfast等当前车型上司空见惯，但在1970年代初期的汽车上却极为罕见。虽然这种材料并不常用于车身面板，但铝是制造Colombo4.4升V12发动机缸体和缸盖的首选金属。

该发动机在全新时产生了令人印象深刻的347马力和318磅-英尺的扭矩。这对于0-60英里/小时的5.4秒时间来说已经足够了。以现代超级跑车的标准来看不算快，但足以让现代入门级高性能汽车物超所值。

当一辆法拉利被修复时，成品总是一件轰动一时的动人艺术品。我们将拭目以待，看看团队如何执行这一独一无二的经典大巡回赛正义。